Псковские Железные Дороги - Станция Край (съемки фильма "Край")

"Фильм «Густав» - «Поезд». А.Е. Учитель. Период съемок : октябрь 2008 года – 19 мая 2009 года.
Место проведения: подъездной путь ЗЖБИ № 310 ст. Бронка, разъезд генерала Омельченко, Луга, Плюсса, перегон Плюсса - Струги Красные, Приозерск-депо, ГРЭС в г.Кировске.
2008 год. Октябрь – 131 км, территория ВТУ. Участники съемок: Ов+Эу+ЭР. Мелкие поломки Эр-ки, проблемы с прожекторами. Течь и парение сальников в Ов. Наезд Цветкова на Серго на колонку в Луге – течь по фартуку, кривое расположение.
Ноябрь – после праздников передислокация на станцию Бронка. Ов+Эу +Эр+СО18. Течь и парение стекла в Ов, сальников регулятора. Съемки проезда Ов через «взорванный» разобранный мост на базе ВТУ.
Декабрь - Бронка."
Май 2009 года. Сергей Соколов.

"2009 год. Январь – поездки в Плюссу Ов+СО + Су+ЭУ. В Плюссе неудачные маневры Дновской Машки – трещина в тендерной балке Серго, согнутые в бараний рог буфера, смещение клапана в сухопарнике Ов, в результате при перегонке 31 января в р-не Строганово гидроудар в левом цилиндре, согнутая скалка, кулиса, оторванное дышло, раскуроченные сальник и вся машина. Замерзание и поломка паровоздушного насоса в Серго. Починка за 10 дней силами ТЧ-7. Отказ музея в Шушарах предоставить запчасти с Ок. На Серго – перекатаны тележки местами, поправлена мазутная бочка – съехала на бок при ударе."
Май 2009 года. Сергей Соколов.

Март - Бронка, 21.03 – Плюсса Ов+СО18. На Эу, кроме замены колец, ничего не изменилось.
Серго – парит сальник, заменили насос с компаунда на обычный (как его там, который на Эр-ке стоит). Меньшая воздухопроизводительность – проще в обслуживании.
Ов - ничего не сделано (сняли-поставили кожух), починили (киношники проводку на прожектор и фонари).
В марте гоняли Ов несколько раз тендером на Питер –проблем было…! Кто не в курсе –у Ов впереди не автосцепка, а винтовая стяжка и буфера –как тащить? Через переходник на тепловозе можно только, если у него есть буфера (Великолукские Машки и РБ-ные), иначе все разобьет в раме. В итоге Ов толкали по перегону передней частью вперед. Тепловозникам не видно ничего, АЛСН не считывается, прожектор ЧМЭ3 светит в тендер ОВ, только по рации , в Ов очень холодно. Зато, как смотрели на нас дежурные по переездам и редкие прохожие! Мы с Вадиком задубели. Еще подморозило крепко, Вадик чуть ли не сел на реверс, а я забился в угол со стороны помощника. Рваный брезент развивался на ветру и не держал удар ветра. В итоге замерз по Бронке даже гудок! Ехали на ветку в темноте без света и гудка!
Уголь на Рыбацком очень плохой – пыль со жлыгами, сейчас вообще пополам с глиной и породой. Поддерживать давление ночью нереально –только на сифоне и постоянно очищая зольник с прокачкой колосников. Т.е. выглядит это так: я принимаю на ночь паровоз (смотрю сколько воды в тендере, есть ли башмаки, проверяю вентили и инжекторы –стоят ли на прогреве), затем прокидываешь веером, уголь мелкий, как пыль, ложится скатертью, приоткрываешь сифон, затем смотришь, схватился ли уголь? Если нет, то берешь пику и помогаешь схватиться пламени. Затем открываешь на полную сифон (на Овечке фиксируешь петлей, чтобы рычаг не падал). Допустим, через полчаса давление выросло очков до 8. Берешь и прокидываешь еще раз, при этом в впотьмах следишь, чтобы не попадались камни, глина в лопату (турбину не включать, а то всё сядет). Сифон открыт, следишь за водой –в Овечке очень долго растет давление, при этом расход пара высок (особенно при езде).Потом еще прокидываешь и еще. Часа 2-3 все горит (можно идти и повторить операцию в Эу/Ов). Затем прокидываешь второй раз, а к третьему начинаешь качать колосники. Два раза у меня камень попадал и было их не закрыть – ползал под Овечкой, вытаскивая камни.
Чистишь зольник, открываешь поддувало – и все заново. Шлакуется такой уголь за раз, углей нет. Еще угольная пыль смерзается ночью – колешь ее пикой и кидаешь кусками в топку.
21-22 марта – в ночь на 21 поездка в Плюссу. Со + Ов+ вагоны: из музея и один «Две Столицы». Ов шла со снятыми дышлами. В Серебрянке встали на промазку - лучше бы не вставали- только время потеряли. По Мшинской бросание – кончилось время питерской бригады на М62-1460, стояли 4 часа, пока не пришел ТЭМ7А-0091, бронепоездом до Луги, ехали очень быстро.
В Луге отцепили ТЭМ7А и толкая впереди М62 заехали под воду.
В Луге промыли колонку – залили ржавой водой (22 марта) канаву и пригорок.
При поездке между Мшинской и Лугой отвалился болт, скрепляющий правое сцепное дышло между 3-й и 4-й колесными парами. Как не отвалилось дышло – непонятно. Заменили обычным болтом с 2-мя гайками.
К вечеру 22 марта приехали в Плюссу, навесили дышла. 27 марта Дима Хименков пригнал Эу.
Мне выделили верхнюю полку в 7-м купе с художниками. Окно выходило как раз на сторону, где по соседнему пути гонял Серго. Так что было прикольно смотреть, как тебя обгоняет паровоз. Потом меня разбудили крики по рации – там в кадре фотограф! Все побежали его ловить. Спать больше не хотелось и мне надоела орущая рация в купе и я пошел в М62. На пороге вагона встретил составителя, который глотал чай. Я его спросил, кого ловят. Сказал, что какого-то мужика со стороны шоссе с двумя объективами, приехавшего на синей иномарке.
29 марта стояли на Эу у платформы 131 км. По возвращению в СПб ( в ночь с 29 на 30 марта) «свистящая ось» нагрела буксу тендера, начала плавить баббит, на Серго вновь загорелась правая пятая букса. В депо выкатывали – задир шейки оси. При поездке в Приозерск выплавился баббит в буксе Эу, стояли, разбирали впотьмах."
Май 2009 года. Сергей Соколов.